Di jakarta, Lampu lalin hijau belum tentu kendaraan bisa melaju

Bagi saya yang keseharian bekerja lebih sering menggunakan transportasi pribadi berupa sepeda motor, sering kali menjumpai atau bahkan mengalami kejadian menjengkelkan di jalan. Misal saat macet dan ingin mendahului melalui bagian paling kiri dari jalan raya, ternyata ada Bajaj roda tiga (saudara tua kalo kata kawan meledekku, maklum saya pemakai sepeda motor Bajaj Pulsar si Jalitheng) yang menghalangi, kerap si abang bajaj (akrab di telinga, Abang Bajay) memaksakan diri padahal tidak muat, dan bertahan di kiri jalan sehingga menghalangi sepeda motor yang semestinya bisa masuk sela antar trotoar dan mobil yang mengular. Asap dan bising knalpotnya semakin membuat muak, maklum saya lebih berpikir individualisme. Melihat dari sudut pandang saya yang sedang berburu waktu sampai tempat kerja.

Mungkin si Abang Bajay berpikiran sama, mendesak masuk jalur, menunggu senggang agar lekas mengantar penumpang dan segera dapat penumpang lagi sehingga setoran tertutupi juga kebutuhan keluarga. Maka mulailah saya berpikir untuk menikmati suara dan asap si Bajay, tentu Helm dan Masker Dalam Bersepeda Motor cukup meredam asap dan cemprengnya knalpot si Bajay. Selanjutnya mencoba menikmati macet yang memang tak terhindarkan, biarlah sabar sejenak daripada berseteru dengan Abang Bajay atau pengguna jalan lainnya.

Mengalah dan berbagi jalan bukan tanpa resiko, pernah suatu ketika saya menunggu truk agar lewat duluan, karena sela jalan yang ada saya anggap tidak muat jika si jalitheng kupaksa melaju. Ternyata dari belakang, seorang pengendara sepeda motor berteriak memaksa saya jalan. Hal lain pernah juga saya alami. Mendekati sebuah perempatan jalan saya berhenti memberi jalan kepada mobil yang hendak menyeberang dari jalan yang berpotongan, saat si mobil sudah hampir memotong jalan di depanku, sekonyong-konyong dari belakang melaju kencang sepeda motor lain, tidak berhenti seperti yang saya lakukan tapi tetap melaju (menyerobot lebih tepatnya) memotong jalan si mobil, hampir saja menabrak/tertabrak mobil tersebut. Uniknya, si pengendara sepeda motor marah dan memaki supir mobil. Saya sempet heran, apa yang ada dalam pikiran penyerobot tersebut, saya yang duluan sampai saja berhenti menunggu mobil lewat, tetapi yang belakangan memaksa duluan.

Itulah jalanan, kita mengalah bisa jadi benar-benar kalah, tapi sabar itu lebih baik. Kita patuh, belum tentu yang lain patuh. Patuh peraturan bukan berarti tanpa resiko. Tapi berbagi dengan orang lain adalah lebih baik. Sabar dan patuh masih beresiko, apalagi sebaliknya.

Mudah-mudahan ungkapan para biker “SALAM SATU ASPAL” tidak hanya berlaku kepada sesama pengendara sepeda motor, tapi kepada semua pengguna jalan. Sayapun masih mencoba berbagi, karena kerap emosi hadir lebih dini. Jagalah hati dan keep safety

————————————————————————————-

“ Sesungguhnya hanya orang bersabarlah, dicukupkan pahalanya tanpa batas ”.(QS. Al- Zumar 1O).

“ Dan gembirakanlah orang-orang yang mampu bersabar. ( QS.2: 155 ).

Uniknya, ada pengendara sepeda motor yang mementingkan mengenakan masker saat berkendara, tapi tidak memakai helm. Sepertinya hal ini menjadi trend di kalangan anak remaja. Maksud saya, lebih sering saya temui itu anak remaja. Kadang mereka membawa helm, tapi tidak dikenakan, lebih sering mereka memang tidak membawa helm.

Selama seseorang mampu bernafas, berarti dia mampu hidup. Mungkin hal itu yang jadi patokan si remaja, sehingga mengabaikan arti penting helm saat berkendara

Ungkapan lelucon belaka, benar tapi perlu pendukung kebenaran tersebut. Kalo riding mengenakan masker tanpa helm, saat terjadi kecelakaan, kepala terantuk jalanan dan (maaf) pecah, apakah masih mampu bernafas ? Logika saja. Bukan mencaci apalagi mendoakan. Semoga hal tersebut tidak menimpa kita, karena saya sendiri masih tahap belajar taat peraturan, belum mampu 100%. Tak ada salahnya kita saling mengingatkan.

Memang susah membiasakan pakai helm saat berkendara jarak dekat, karena ada kesan ribet, atau mengecilkan jarak tempuh, padahal kecelakaan dapat menimpa kapan saja dan di mana saja. Baik jarak dekat maupun jauh, karena, mungkin kita sudah taat, tapi orang lain tidak. (Sambil nunjuk diri sendiri). Keep safety ….

jalitheng

Pertengahan tahun 2011 lalau, saya meminang sepeda motor produk India, Bajaj Pulsar 220 DTSi-F (biasa kusebut Jalitheng, karena warnanya hitam), yang kala itu, untuk pasar Indonesia digawangi oleh Bajaj Auto Indonesia (BAI), tanpa pikiran macam-macam. Hal utama yang jadi perhatianku adalah review para owner yang menyatakan kelebihan Pulsar dibanding produk sejenis di kelasnya, baik durability dan hal lain terkait roda dua.

Melihat (masa membeli) dealer yang makin bertambah di seputar Jabodetabek, menambah keyakinanku akan aftersales si Pulsar. Beberapa kali servis sesuai buku panduan juga minim masalah, Sepeda motor tidak ada keluhan. Bahkan saya merasakan kelebihan si Pulsar dibanding motorku sebelumnya, yaitu Honda Tiger Revo lansiran 2007. Suku cadang pertama yang saya ganti dari Jalitheng adalah bokhlam lampu utama yang mati pada jarak tempuh 5000 km. Di sinilah mulai ada keanehan, karena di dealer langganan ternyata barang kosong, beruntung bokhlam tersebut banyak substitusi (baca Solusi Bokhlam Putus Pada Pulsar 220). Masalah pertama terselesaikan. Selanjutnya ganti beberapa part seperti kabel gas dan kanvas rem, dealer ready stok. (baca Gas Spontan Pulsar220 dan Kanvas Rear Disk Brake Pulsar 220 tidak PNP). Aman

Pemakai Pulsar juga terlihat semakin banyak, berita akan berdirinya pabrik Bajaj di Indonesia sempat beredar, semakin menjadi angin segar bagi konsumen Bajaj. Sayang syarat dari Bajaj Auto India, yaitu pencapaian jumlah unit yang terjual, tidak tercapai oleh BAI. Sehingga pendirian pabrikpun batal, dan pelan-pelan berhembus kabar hengkangnya Bajaj dari bumi pertiwi. Untuk selanjutnya produk Bajaj akan dipasarkan oleh Kawasaki Motor Indonesia (KMI), inipun baru kabar, karena sampai saat ini Pulsar 200NS, belum nampak di dealer Kawasaki, kabarnya lagi, produk terganteng dari gen Pulsar tersebut sudah didaftarkan oleh KMI di TPT. Padahal sebelum kabar BAI tutup dan jauh sebelum muncul TPT 200 NS, beberapa punggawa komunitas motor Pulsar di tanah air, sudah mencicipi si ganteng Pulsar 200 Naked Sport ini. Saat itu tidak menyangka kalo P200NS akan dipasarkan KMI.

foto Fanpage Facebook Apache RTR 160 Indonesia

Nah jika menilik dari awal pemasaran Bajaj Pulsar di Indonesia yang hanya berupa import CBU, sebenarnya sudah ada keraguan dari pihak BAI sendiri. Kalo mereka serius seharusnya tanpa ragu mendirikan pabrik di Indonesia. Berbeda dengan pabrik senegaranya yaitu TVS yang langsung mendirikan pabrik. Mendaftarkan sebagai anggota AISI semakin mengokohkan TVS di Indonesia. Produk TVSpun lebih merakyat, yaitu sepeda motor bebek. Meski market TVS belum mampu menggoyahkan dominasi pabrikan Jepang, bahkan bisa jadi pencapaian penjualan produk sport TVS Apache RTR kalah dengan market Bajaj Pulsar, paling tidak kepercayaan diri TVS pantas dapat acungan jempol. Dengan mendirikan pabrik, juga dealer yang terus bertambah diseluruh Indonesia, berarti TVS telah menciptakan lapangan pekerjaan, hal tersebut tentu menjadi nilai plus bagi TVS Indonesia.

tvs tormax 150

Jadi TVS Indonesia kemungkinan kecil mengalami nasib layaknya BAI. Investasi pabrik tidaklah kecil, apalagi strategi global baru-baru ini menyatakan bahwa TVS bekerjasama dengan BMW, meski belum menelorkan produk dari kerjasama tersebut, paling tidak hal ini menggambarkan kemapanan TVS, sehingga BMW mempercayainya.

Terus bagaimana nasib konsumen BAI selanjutnaya ? Sampai saat ini, saya belum menemukan kendala berarti dengan sepeda motor saya. Baik mesin maupun spare part fast moving.

Bagi anda yang sudah terlanjur meminang sepeda motor Bajaj Pulsar, carilah rekan sesama pengguna Pulsar atau komunitas Pulsar. Minimal di jejaring sosial seperti Face Book atau kaskus. Banyak reseller suku cadang Pulsar yang siap menyediakan kebutuhan suku cadang.

Celah Khyber (juga disebut Celah Khaiber atau Celah Khaybar) (Urdu: درہ خیبر) adalah celah penting antara Pakistan dengan Afganistan. Merupakan celah nasional Pakistan, dan terhubung dengan perbatasan Afganistan. Sepanjang sejarah celah ini menjadi jalur perdagangan yang penting antara Asia Tengah dan Asia Selatan, dan lokasi militer yang strategis. Puncak celah ini yang sesungguhnya terletak 5 kilometer di Landi Kotal, Pakistan. Celah ini memotong Pegunungan Safed Kohyang merupakan perpanjangan ke tenggara dari Pegunungan Hindu Kush.  (sumber : Celah Khyber - Wikipedia bahasa Indonesia)

=====================================

Melanjutkan kisah Pesona Metropolitan, bahwa di antara pesonanya, kita harus pandai mencari celah, agar tidak mudah tergerus oleh perkembangan metropolis. Celah atau sela adalah suatu bagian di antara dua atau lebih dari beberapa benda, wilayah, kekuasaan bahkan hukum. Celah selalu bisa dimanfaatkan, baik untuk kebaikan bahkan keburukan/kejahatan. Celah bisa dijadikan jalur mencari keuntungan. Misalnya berjualan barang pelengkap yang mungkin tidak diperhitungkan dalam suatu kesatuan barang produksi. Contoh sederhana, spare part modifikasi kendaraan.

Celah hukum bisa dimanfaatkan oleh oknum yang tidak bertanggung jawab untuk mengakali hukum yang berlaku. Dan selalu ada celah dalam tiap aturan, norma, adat-istiadat dalam kehidupan bernegara dan bermasyarakat. Celah yang menjadikan posisinya sebagai wilayah abu-abu atau grey area. Wilayah yang menggoda untuk diexplore dan dimanfaatkan untuk kepentingan pribadi, baik perorangan maupun golongan.

Bahkan di jalanan ibukotapun tiap hari kendaraan harus pintar mencari celah di antara kendaraan lain, khususnya roda dua, agar mampu melewati kemacetan lalu lintas, selap selip dan lekas sampai tujuan. Bahkan seorang rekan pengendara sepeda motor kerap mencari celah di antara kendaraan besar guna menghindari razia polantas karena melanggar masuk jalur cepat, yang seyogyanya, sepeda motor dilarang melintas.

Sepeda motor melintas di jalur busway/transjakarta juga suatu upaya mencari celah, agar terhindar dari kemacetan. Usaha ini juga memerlukan kejelian, melihat kelengahan petugas polantas, ya mencari celah di antara kesibukan petugas, agar bisa melenggang di jalur yang tidak semestinya tanpa terkena sanksi hukum.

Ya.. selalu ada celah di setiap lini kehidupan, bahkan kekuasaan pemerintahanpun selalu ada ruang untuk dimanfaatkan, celah yang akan sulit terdeteksi hukum. Banyak kasus yang terungkap saat celah itu melebar. Mungkin tenar istilah Money Laundering atau Pencucian uang yaitu suatu upaya perbuatan untuk menyembunyikan atau menyamarkan asal usul uang/dana atau Harta Kekayaan hasil tindak pidana melalui berbagai transaksi keuangan agar uang atau Harta Kekayaan tersebut tampak seolah-olah berasal dari kegiatan yang sah/legal. (Wikipedia bahasa Indonesia)

Tak perlu saya ulas kasus terkini Irjen Polisi Djoko Susilo, terkait pengadaan alat simulasi Surat Izin Mengemudi. Jadi kembali ke pribadi masing-masing, mau memanfaatkan celah dari sisi positif atau negatif.

Dan pernyataan tenar “Mensana in corporesano/bahwa di dalam tubuh yang sehat terdapat jiwa yang sehat” TERBANTAHKAN. Tubuh yang sehat tidak menjamin jiwanya sehat, jiwa yang sehat hanya terbentuk dari iman yang sehat. IMAN. 

=====================================

2. Apakah manusia itu mengira bahwa mereka dibiarkan (saja) mengatakan : “Kami telah beriman”, sedang mereka tidak diuji lagi?

3. Dan sesungguhnya kami telah menguji orang-orang yang sebelum mereka, maka sesungguhnya Allah mengetahui orang-orang yang benar dan sesungguhnya Dia mengetahui orang-orang yang dusta.

4. Ataukah orang-orang yang mengerjakan kejahatan itu mengira bahwa mereka akan luput (dari azab) Kami? Amatlah buruk apa yang mereka tetapkan itu.

Sekira 255 ribu orang datang ke Jakarta tiap tahunnya, penambahan jumlah penduduk yang signifikan. Berebut memadati Ibukota karena pesonanya takan pernah pudar, meski berita negatif bergulir dan dipublikasikan oleh berbagai sumber. Mulai dari pengangguran, kriminalitas, kemacetan dan momok banjir yang tak kunjung tertanggulangi.

Alasan mencari “PENGHIDUPAN YANG LAYAK BAGI KEMANUSIAAN” menjadi faktor utama kaum urban mendatangi metropolitan. Mengais rizki dengan harapan mendapatkan kerja yang diinginkan. Meninggalkan kampung halaman yang dianggap tidak menjanjikan. Pembangunan yang timpang antara pusat dan daerah menjadikan sulitnya mendapat pekerjaan layak, sehingga Ibukota tetap lebih memepesona dan menjanjikan kehidupan yang lebih layak.

Duabelas tahun silam saya ikut menambah hiruk pikuk ibukota, mengakrabi gangnya yang sempit dengan got berair hitam kelam, menyelami debu jalanan yang selalu menyapa wajah bagaikan lotion buat bersolek, berkenalan dengan air meluap saat bangun dari mimpi. Yah pengalaman pertama bersama banjir adalah saat bangun tidur dan turun dari ranjang, disambut bunyi “kecipak”, perabotan di kamar ngambang.

Dan setelah sepuluh tahun lebih mengakrabi kesemrawutan metropolitan, kini terbiasa bersenda gurau dengan ibukota yang semakin hari semakin sulit dikenali. Karena keakraban tersebut, mengabaikan untuk mengenal lebih jauh bumi yang dipijak. Hanya jalani apa yang terpampang di depan mata. Menyongsong yang tak pernah pasti. Haruskah berontak memperbaiki ? Apa daya diri ini. Yang hanya mampu mencaci tanpa solusi. Wujud keprihatinan tanpa penyelesaian. Coba tanya pada senja yang selalu datang mengantar malam.

(to be continue…..)

=========================================

ظَهَرَ الْفَسَادُ فِي الْبَرِّ وَ الْبَحْرِ بِمَا كَسَبَتْ اَيْدِي النَّاسِ لِيُذِيْقَهُمْ بَعْضَ الَّذِي عَمِلُوْا لَعَلَّهُمْ يَرْجِعُوْنَ

“Telah nyata kerusakan di darat dan di laut dari sebab perbuatan tangan manusia, supaya mereka deritakan setengah dari apa yang mereka kerjakan, mudah-mudahan mereka kembali.” (Ar Ruum :41)

JAKARTA - Tingginya harga bawang putih dalam beberapa waktu terakhir di Indonesia, merupakan puncak masalah akibat dari hancurnya sistem bernegara dan berpindahnya kekuasaan negara ke tangan kartel, mafia, dan sindikat pangan.

Akibatnya, negara tidak lagi dapat mengontrol harga. Pasokan bawang putih sepenuhnya dikuasai sindikat yang bekerjasama dengan oknum pemerintahan. Hal inilah yang mendorong melangitnya harga bawang putih hingga mencapai Rp70.500 per kilogramnya (kg).

==============================================

Berita di atas adalah kutipan dari Okezone.com yang diposting pada hari Minggu, 17 Maret 2013 12:05 wib. Dari kutipan tersebut dapat dibayangkan betapa mafia sangat berpengaruh di negeri ini. Jika dalam film mafia identik dengan perderan narkoba semacam, heroin, sabu-sabu dan semacamnya, maka di dunia nyata Indonesia Raya ini semua sisi kehidupan beserta kebutuhan yang menyangganya, bisa jadi dikuasai mafia.

Bawang merah brebes

Mafia tentu tidak bisa bertindak sendiri tanpa dukungan oknum penguasa pemerintahan, mungkin surat-surat bisa dipalsukan tapi birokrasi tak bisa dipalsukan, harus melalui orang-orang yang berkompeten dibidang aliran barang/kehidupan yang diincar mafia.

Memang bukan suatu rahasia lagi, tapi sungguh miris jika kebutuhan dasar saja sampai dikuasai mafia. Semua bermuara pada uang. Bagi sebagian orang uang mampu membeli segalanya. Kebahagiaan, ketenaran juga jabatan. Hal manusiawi inilah yang dimanfaatkan para mafia untuk memainkan negeri ini. Memainkan orang-orang pemangku pemerintahan, instansi, pejabat apapun juga, semua dianggap sama dan BISA DIBELI.

foto : Okezone.com

Mungkin ada yang mengelak dari kalimat di atas. Lihat contoh lain, kasus perdagangan emas batangan non ANTAM, Emas batangan yang diperjual belikan tanpa surat ijin resmi pihak-pihak berwenang, kecuali label khalal oleh MUI. Mengapa MUI berani memberi label khalal ?

Saham GTI Syariah dimiliki oleh perorangan dan lembaga. MUI memiliki saham sebesar 10 persen, Ketua DPR Marzuki Alie 10 persen, sisanya dikuasai dua warga Malaysia. Salah satunya Ong Han Cun.
Ong diduga melarikan emas dan uang nasabah sebesar Rp 10 triliun. Namun, Joyokusumo membantah Ong kabur ke luar Indonesia. “Ini hanya persoalan internal dan ada pembenahan sistem pendataan nasabah GTI Syariah.”

GTI Syariah memiliki lebih dari 100 nasabah. GTI Syariah menjual emas batangan produk PT Aneka Tambang dengan harga 20 persen lebih mahal ketimbang harga emas di pasaran. Nasabah setiap bulan mendapatkan bonus sebesar 1,5-2 persen dari harga pembelian emas.

(sumber Tempo.co yang terbit pada JUM’AT, 01 MARET 2013 | 10:55 WIB)

Entahlah, saya tidak berani menjudge sepihak, hanya saja ini gambaran nyata pejabat dan masyarakat negeri ini mudah diakali karena iming-iming uang. Mungkin termasuk saya. Semoga kedepannya lebih baik dan negeriku kembali Gemah Ripah Loh Jinawi, Toto Titi Tentrem Rahardjo. Amin

===========================================

وَإِذْ قَالَ إِبْرَاهِيمُ رَبِّ اجْعَلْ هَـَذَا بَلَداً آمِناً وَارْزُقْ أَهْلَهُ مِنَ الثَّمَرَاتِ مَنْ آمَنَ مِنْهُم بِاللّهِ وَالْيَوْمِ الآخِرِ قَالَ وَمَن كَفَرَ فَأُمَتِّعُهُ قَلِيلاً ثُمَّ أَضْطَرُّهُ إِلَى عَذَابِ النَّارِ وَبِئْسَ الْمَصِيرُ

Dan (ingatlah), ketika Ibrahim berdoa: “Ya Tuhanku, jadikanlah negeri ini, negeri yang aman sentosa, dan berikanlah rezki dari buah-buahan kepada penduduknya yang beriman diantara mereka kepada Allah dan hari kemudian. Allah berfirman: “Dan kepada orang yang kafirpun Aku beri kesenangan sementara, kemudian Aku paksa ia menjalani siksa neraka dan itulah seburuk-buruk tempat kembali”. (Al Baqarah : 126)

Seperti gambar di atas, ban lebar buat sepeda motor yang akan diperuntukan bagi ban belakang Tiger Revo milik teman saya.

Enteng, buktinya saya angkat pakai 2 jari tangan masih kuat.

Ban tersebut adalah ban bekas alias second hand eks moge hasil berburu ke bengkel part moge. Yah sebuah Michelin Pulot berukuran 160/70-17. Cukup lebar buat sepeda motor berkubikasi 200cc.

Niatan si owner adalah untuk mengganti ban belakang (sebelumnya juga memakai merk dan ukuran sama) yang sudah mulai keliatan benangnya. Lebar dan kekar, bandingkan dengan ban MRF Pzzo ku yang berukuran 120/80-17

Nah… saat terpasang. Mantab tho, tapi harus telaten berburu limbah moge. Nekst dibahas deh si Thole ini, ubahannya cukup nyicil pengobat keinginan motor baru. Wassalamu’alaikum

knalpot aftermarket Tiger dipasang di Pulsar 220

Mengetahui hal tersebut, sepulang gawe, saya ngobok-ngobok gudang mencari knalpot aftermarket Tiger Revo yang sudah 5 tahun mangkrak. Setelah ketemu langsung dibersihin.

Lanjut bongkar knalpot si Jalitheng, gampang.

knalpot aftermarket tiger jauh lebih pendek

Langsung coba tempel knalpot free flow aftermarket Tiger, beratnya jauh dibanding knalpit Original, sepertiganya paling.
Setelah dicoba berulang kali sampai keringet “gobyos” ternyata lobang baut (ring) kepala knalpot tidak sama. Baut tanam knalpot Pulsar sepertinya lebih renggang dibanding Tiger, jadi hanya masuk sebelah dan satu lobang naggung, tidak tepat baut.

perbedaan mencolok, dari berat, bahan dan ketebalan bahan

Setelah berpikir beberapa kali akhirnya saya putuskan untuk tetap memasang knalpot abal-abal tersebut dengan cara yang bisa berefek samping. Niatnya sementara saja, dipakai berangkat kerja besok pagi, barulah kalo ada alat yang memadai dilakukan penyempurnaan.

Knalpot racing tiger dipaksakan nempel di Pulsar

Hanya mengandalkan kupingan dari mur baut tanam knalpot tersebut untuk mengunci ring penahan kepala knalpot. Nekad, memang tapi penuh perhitungan tentunya. Apa kuat ? Sangat kuat dan tidak bocor. Tentu ini sementara, karena esoknya, sesampai di tempat kerja, saat waktu senggang, saya coak salah satu lobang ring kepala knalpot menggunakan gurinda listrik. Oh iya sepanjang perjalanan ke tempat kerja saya tidak berlebihan dalam memacu sepeda motor, menjaga kemungkinan buruk, takut knalpot lepas.

lobang ring kepala knalpot dicoak sebelah menggunakan gerinda listrik

Setelah dirasa pas, kembali saya pasang dan coba hidupkan mesin, putar gas. Saat throtle gas dilepas, knalpot nembak … hmm setel asupan angin karburator, berulang kali diputar setelan angin tapi knalpot tetap nembak-nembak.

coak satu lobang ring kepala knalpot dan pasang

Akhirnya menyerah. Dan tetap saya pakai dengan menjaga putaran grip gas agar suara nembak tidak berlebihan.
Sepanjang perjalanan pulang kerja, saya coba bandingkan impresi dari pemakai knalpot free flow ini (saya sudah lupa merk knalpot tersebut) dibanding memakai knalpot orijiginal. Sepertinya perbedaan signifikan hanya pada suaranya yang kencang dan tidak enak didengar kupingku. Responsifitas mesin tidak terasa (tidak kentara). “Wah kalo begini, percuma dong, suara kenceng tapi tenaga memble” pikirku. Malamnya saya putuskan untuk melengserkan knalpot free flow dan memasang kembali knalpot originalnya. Adem, responsif. Senyap tapi melesat. Kepengin upgrade strouk up ke 240 cc tapi nanti saja. Sementara saya puas dengan tenaga si Pulsar 220 standar pabrik, tentu dengan perpaduan oli murah Valvoline dan Pertamax Plus.
Wassalamu’alaikum

foto : Cak Mitra

Seperti dikisahkan oleh seorang teman yang baru meminang Honda CB 150 R bahwa dalam keseharian berangkat dan pulang kerja dalam menyemplak sepeda motor barunya jarang menggunakan top gear alias gigi percepatan puncak dimana CB 150R Streetfire memiliki 6 gigi percepatan. Hal ini dikarenakan lalu lintas kota Jakarta dan sekitarnya yang makin macet, akut.Nah otomatis pemakaian gigi 5 saja jarang, sampai keluarlah ungkapan “Mas saya mau jual gigi 6 si CB noh” . Tentu cuma lawakan sekilas tapi realistis.

Kemacetan metropolitan memang semakin tidak nyaman untuk motor nafas panjang, sehingga bebekpun mulai ditinggalkan dan beralih ke matik (skutik)

Data perbandingan penjualan sepeda motor. dok: Edo Rusyanto

Pengalaman menggunakan Honda Tiger Revo lansiran 2007, saya juga jarang memakai gigi 6, bahkan lebih nyaman di gigi 5 untuk kecepatan sekalipun. Jadi wajar jika ada ungkapan “MAU NGEBUT DI MANA”

Berarti CB 150 R yang berkubikasi 150 cc, dengan DOHC dan 6 percepatan lebih dari cukup untuk di perkotaan, tentu lebih cocok untuk perjalanan ke luar kota atau jarak jauh di mana jalanan lebih langsam, lancar sehingga mampu mengeksplorasi sepeda motor secara penuh. imho. Wassalamu’alaikum